贵州的老乡们，最近高铁圈有个大新闻！咱们马上就要实现"市市通高铁"的目标了，这可是件大喜事！不过仔细一瞧，毕水兴高铁的三段路，建设进度简直天差地别——盘兴段眼看着年底就能通车，毕节到六盘水那段却连开工的影子都没有，这差距看得人直挠头。今天咱就掰开了揉碎了，唠唠这背后到底咋回事！
盘兴高铁：贵州高铁网的"最后一块拼图"
要说贵州实现"市市通高铁"的关键，非盘兴高铁莫属！这条从盘州到兴义的高铁，是毕水兴高铁的最后一段，现在工地现场那叫一个热火朝天。挖掘机、起重机来回忙活，工人们顶着太阳加班加点，为啥这么拼？因为它承载着贵州人的高铁梦啊！
盘兴高铁修得可太不容易了！贵州山多路险，这段高铁90.66%的路程不是架桥就是挖隧道。像新寨隧道，足足有4公里多长，施工队得一边挖隧道，一边加固山体，稍有不慎就容易出问题。但咱们贵州人就是有股子不服输的劲儿，到2025年4月，轨道铺设已经完成25%，各个车站的主体建筑也盖了一半多，照这进度，年底通车稳了！
通车后那变化可太大了！以前从贵阳到兴义，坐大巴的颠簸5个小时，路上摇摇晃晃，屁股都坐麻了。以后坐上高铁，2个小时就能到，早上在贵阳嗦碗粉，中午就能在兴义吃杠子面，别提多方便了！而且盘州和兴义都是旅游胜地，盘州的乌蒙大草原、兴义的万峰林，风景美得跟画似的。高铁一通，游客坐着"复兴号"就来了，沿线的农家乐、民宿肯定火得一塌糊涂，对当地经济和乡村振兴来说，简直就是一场"及时雨"！
毕节到六盘水段：规划多年，咋还在"画饼"？
这边盘兴高铁干得热火朝天，毕节到六盘水这段可就有点尴尬了。这段铁路全长95公里，早在国家"十三五"规划里就列上了，可到现在连开工仪式都没见着。虽说毕节和六盘水已经通过成贵高铁、安六高铁连上了全国高铁网，但要是想在两地之间串门，还得绕到贵阳转个大弯，一来一回得花3个小时，时间都浪费在路上了。
毕节、六盘水、兴义联手打造的毕水兴经济带，一直盼着这条铁路能打通"任督二脉"。有了它，三个城市的资源就能高效流通，产业合作也更方便。但为啥迟迟不动工？说白了还是钱的问题。以前修铁路，主要靠国家和地方财政拨款，现在政策变了，更强调市场化运作。再加上相关企业效益不太理想，建设资金一直没着落，项目只能暂时"搁浅"。不少毕节的老乡都着急："隔壁市高铁都通了好几条了，咱这段路到底啥时候能开工啊？"
六盘水到盘州段：规划里"有名"，现实中"难产"
六盘水到盘州这段铁路，同样是毕水兴城际铁路的一部分。在贵州省"十三五"规划里，早就把它安排得明明白白，2022年出台的《六盘水铁路枢纽总图规划》也提到，这段路以后会和其他铁路在六盘水枢纽交会。可到现在，国家中长期铁路网规划里压根没它的名字，短期内想开工，难度不是一般的大。
有老乡纳闷："既然规划好了，为啥不赶紧修？"其实这里面门道不少。现在修高铁，不能光靠行政命令，还得考虑实际经济效益。六盘水现在更积极推动六威昭高铁建设，为啥？因为这条铁路能直通成渝地区，建成后可以把四川、重庆的游客引进来，带动旅游、物流等产业发展。相比之下，毕水兴高铁主要在省内运行，对吸引外省客流、拉动产业联动的作用确实小一些。
破局之路在哪？
等盘兴高铁通车后，黔西南州就能直接对接北部湾港口，每年光物流成本就能省下不少。但毕节铁路建设的困局怎么破？有人提议，要是重庆到毕节的渝毕高铁能先建成，毕节就能借着成渝双城经济圈的东风发展。可问题又来了，重庆对这条线路积极性不高，为啥？因为沿途没有大城市，担心客流量不够，赚不回成本。
说到底，高铁建设既要考虑民生需求，也要算经济账。虽然毕节到六盘水、六盘水到盘州这两段路暂时遇到了困难，但随着贵州经济的发展、交通需求的增长，相信这些问题迟早会解决。老乡们，对于贵州高铁的这些事儿，你们有啥想法？欢迎在评论区唠一唠！
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